海马m6车载分辨率是多少 海马福美来

撰文、摄影：李立山@新车评

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听到M6这个名字你会想到什么车？是宝马M6，是马自达6，还是比亚迪M6？这还没完，就在刚刚过去的上海车展，海马也带来了一辆M6，看样子还跟老款马自达6有几分神似，看价格、尺寸、动力，怎么都跟自家M5的定位重叠了？当时就很好奇这台M6要玩什么花样？幸好海马没有让大家久等，车展一结束马上就安排海马M6试驾，所有悬念终于可以通过实车一一去拆解了。

样子是不是模仿老款马自达6？

车展上第一次见到海马M6确实惊了一下，还以为是马自达6老树开花，又开始推出小改款车型呢。不过当真车到手，贴身细看后，发现还好，其实让人觉得像马自达6的只有进气格栅一个地方，其他部分的设计还是很海**，或者应该说是很像自家M5的，车身比例、车顶的弧线和海马M5如出一辙，只是设计细节上M6会比M5会更小清新些，没有大嘴的进气格栅，没有多少镀铬装饰，也没有像金鱼般突出的大灯，看上去M5会更阳刚一点，而M6则更阴柔一些。

海马M6和M5有什么区别？

不过就基本信息看，海马M6和M5似乎定位非常接近，同是7-10万元的售价，同属于紧凑型A级车，同样有超越同价位对手的车身尺寸，同样的后多连杆独立悬挂，同样的1.5T的发动机（2015款的M5也推出了1.5T的车型），海马M6和M5的差异究竟藏在哪里呢？

关键还是配置上动手脚，在延续海马M5丰富配置之余，M6增加了一个叫moofun的系统，由四部分组成，包括T-BOX控制单元、手机APP、后台系统（云服务器）和车载音响主机，可以让你通过手机去了解车辆的实时状态，远程控制车辆解锁、开关大灯、寻车、预约保养维修、呼叫救援服务等，这些功能体验上是做得不错的，只要手机有信号的地方，反应速度是非常快的。

听厂家说，未来moofun可实现人移动互联生活状态和车生活的无缝对接，譬如你在音乐听到一半的时候上车，通过车机就可以聆听下半段的歌曲。不过那都是未到来的事，现在体验起来，M6的车载多媒体系统功能是足够丰富和齐全的，而且还能把手机显示的内容通过HDMI线投影到多媒体系统的屏幕上（还没有无线连接投影的功能），用来看手机上的百度地区就很方便了。

只可惜，以现阶段的使用来说，Moofun系统的手机App部分和车载的多媒体系统还没有任何互联，因此如果你想通过手机去远程启动车辆、开空调，或者设置导航都是不行的，这跟比亚迪或者观致的云系统有着本质的差别，没有深入打通手机和汽车多媒体系统之间的连接。

说到底，海马M6和M5的关系就如同比亚迪的G5和速锐，一个主打爱好新事物的年轻消费群体，一个主打家用型买家。海马M6和比亚迪G5是一类的，希望通过一些多媒体的配置、互联网的功能去打动年轻人，不过论互联网思维，论功能的丰富和可玩程度，海马真得向比亚迪学习学习，好好修炼一下。

不用韩国现代的6AT，又用回Punch的CVT变速箱

海马M6和新款的M5虽然都有配备1.5T的发动机，动力调校也基本一致，但很核心的一点，它们所配备的自动变速箱是不同的，就在上海车展前我们试驾1.5T的M5，配搭的还是来自韩国现代的6AT变速箱，而一个月后试驾的1.5T M6却是用Punch的CVT变速箱了。

相比现代的6AT变速箱，CVT应该是海马更熟悉的一款变速箱，老福美来用的就是CVT变速箱，只不过当时的匹配也不算好，拉扯感是挺明显的，而海马M6这回重操起CVT变速箱，似乎进步并不大，低速时也是有一冲一冲的感觉，明明是CVT变速箱却开出了双离合变速箱的感觉来，低速行驶没有CVT应有的平顺，要想温柔地慢慢行驶，也是件挺考验驾驶者“微操”的一件事。

不过除了低速慢行外，其他情况下这款CVT变速箱表现得还很正常，该有的平顺感还是有的，只是没有像日产的CVT那样，把一切动力都过滤得如丝般顺滑。当深踩油门提速时，CVT变速箱还是没Hold得住1.5T发动机的扭矩爆发，车辆会先有一下冲击，然后才缓过神来继续加速前进，变速箱的匹配还有待提升。其实这也能从侧面说明，海**1.5T发动机动力是相当不错，1800转时就有充足的扭矩输出，甚至还能给我一点加速的快感。